Этапы проектирования гусеничного вездехода
Любители самодельного транспорта постоянно изыскивают все новые и новые варианты переделки привычных вроде бы машин. Однако им важно не просто ориентироваться на свою фантазию, но и учитывать опыт тех, кто уже прошел по тому же пути. Пора разобраться, к примеру, как сделать гусеничный вездеход из ВАЗа своими руками с минимальной сложностью в кратчайший срок.
Самодельный гусеничный вездеход своими руками, чертежи, свежее видео
Гусеничный вездеход «Лось» BV имеет уникальную инженерную конструкцию на основе шарнирного соединения: вездеход BV — это сочлененное ТС на базе 2-х тележек на гусеничном ходу. Конструкция вездехода впервые была опробована более и лет назад и, как говорится, уже неоднократно проверена временем. Благодаря особенностям уникальной конструкции гусеничный вездеход «Лось» может легко передвигаться по грунтам и покрытиям любого типа, пересекать местность по снежному покрову, быстро преодолевать водные преграды. Высокую маневренность вездехода, особенно при осуществлении поворотов, обеспечивает шарнирно-зубчатая передача управления в звене между сочлененными гусеничными тележками. Радиус поворота вездехода при полной нагрузке — не более 8 метров. Гусеницы «Лося» изготавливаются из резины, армированной нейлоновым кордом.
- Уникальность конструкции
- Знать все о гусеничных вездеходах для жителей нашей необъятной страны, пожалуй, значимее, чем для населения любых других государств.
- Чертежи и этапы проектирования гусеничного вездехода. Перед тем как начать самостоятельно сборку вездехода, необходимо примерно знать, что и где находится.
- В условиях бездорожья наиболее оптимальным грузоперевозочным или пассажирским транспортом станет гусеничный вездеход.
На опорные пластины чулка наварил посадочные кольца для подшипников, центровал с установленным редуктором. Передняя тарелка чулка была отбита под нагревом для возможности установки редуктора в любом положении. Далее рычаги как на чертежах, передние ступицы Самары, обрезано крепление стойки и наварены концевики под верхние шаровые с классики, центровка, вернее подгонка положения методом подбора на прихватках. Далее по фотографиям в качестве амартизаторов задние стойки с пружинами Самары, верхняя точка точка крепления на кузове методом подгонки. ПВМ снимается целиком для удобства. Для крепления рулевых тяг навариваем подходящие наконечники на корпуса ступиц.
